羽田空港滑走路衝突事故に関するNOTAM情報
羽田空港で発生した滑走路衝突事故について、当時有効だったNOTAM（Notice to Airmen）によると、34R滑走路に繋がる全てのタキシウェイのストップバー灯が故障していた。C/C5交差点のタキシウェイ中心線照明も部分的に不具合があった。
A Notam active at the time of the Tokyo-Haneda runway collision shows that the Stop Bar lights for all taxiways leading up to runway 34R were unserviceable. Taxiway centreline lighting at the C/C5 intersection was partially unserviceable. pic.twitter.com/IjfL5rcofW
— Aviation Safety Network (ASN) (@AviationSafety) January 4, 2024
ユーザーの反応：
History Unraveled
「悪いけれど、視界良好で滑走路標識はほぼ完璧」PatrickN
「悪いが、滑走路の赤い標識は残っている。救助後、パイロットは離陸許可を受けたと思っていたと言っている。だから、灯火は問題ではなかった」Ryan Kirkpatrick
「羽田にはウェブカムがあるのでは？ダッシュ8はタキシング中にストロボライトがなかったと聞いた。ウェブカムで確認できるかも」Martin Huba
「羽田滑走路34Rでの衝突時、パイロットを停止させる赤い警告灯は故障していた」Mark Taylor
「残念ながら、全ての問題が一致しているようだ。調査で全体像が明らかになり、空の安全を保つための教訓が見つかるだろう」Sven-Hajo Sieber
「多くの空港では、低視界の際にのみ赤いストップバーを使用」Tony Naggs
「事故について多くの議論があるが、”ストップバー”灯の故障は以前から指摘されていた」Cap. Marco Pagot
「ストップバーは追加の”障壁”だが、ガードライト（写真の黄色いもの）は異なり、地上のマーキングもあり、タキシライトで夜間でも見ることができるはず」Félix Maocho
「いつものように、事故は一つの原因ではなく、予測不可能な異常な状況の蓄積によって起こる」
